A pandemia diminuiu drasticamente o trânsito internacional de pessoas, levando a suspensão de diversos voos já que muitos países chegaram a fechar suas fronteiras. Diferentemente do transporte marítimo, que teve um aumento substancial desde então. 

O efeito dominó está criando um grande problema para o Comércio Exterior em todo o mundo, adicionando uma carga extra em uma já estressada cadeia de suprimentos global. O norte da Europa e consequentemente os Estados Unidos estão sendo muito afetados por todo esse cenário. O porto de Hamburgo, na Alemanha, é quem mais tem sofrido com congestionamentos e continua impactando as empresas de transporte de carga marítima e interrompendo ainda mais as cadeias de suprimentos já sobrecarregadas.

Todos os navios que fazem escala em portos europeus, estão fora do cronograma. Há atrasos e divulgação de omissões de portos e rolagens sem precedentes com os principais armadores.

Com os navios totalmente carregados, eles ficam mais tempo nos portos do que o estimado normalmente. Com o tempo excedente, o terminal não pode carregar ou descarregar outro navio. Com isso, os novos navios que tentam chegar aos portos ficam esperando sua vez de atracar no Mar do Norte e a fila de espera fica cada vez mais longa.  Para tentar conter a situação, os terminais tentaram mudar o tempo dos caminhoneiros para entrega de contêineres e alugaram mais espaço de armazenamento, porém ainda há picos de sobrecarga que nem as medidas paliativas conseguem resolver.

O cenário na América do sul tem alguns problemas ainda maiores. A MSC decidiu paralisar as atividades terrestres em toda a América do Sul por tempo indeterminado. O motivo é a ação constante de criminosos que se aproveitam dessa cadeia logística para esconder toneladas de cocaína e enviar para países da Europa e da África.

O crescimento do narcotráfico vem se tornando uma dor de cabeça cada vez maior para os exportadores brasileiros. A cada oito dias uma carga para exportação “contaminada com cocaína” é encontrada no maior porto do país, em Santos, no litoral de São Paulo. 

Ainda não se sabe quais serão as consequências dessa paralisação, mas todos do setor estão de olho nos próximos passos a serem tomados para reverter essa situação de gargalo do comércio internacional.

Começa nesta segunda-feira (27) a greve dos servidores da Receita Federal, aprovada na última quinta-feira (23), após reunião do Sindicato Nacional dos Auditores (Sindifisco). Segundo declaração do presidente do Sindifisco, Kleber Cabral, a maior parte dos auditores iria aderir à paralisação. A exceção é a área aduaneira, que iria continuar com as atividades em ritmo reduzido.

A decisão de entrar em greve foi tomada em uma assembleia geral dos trabalhadores com quase 4,3 mil participantes. Segundo o Sindifisco, quase 100% dos servidores apoiaram a paralisação.

Os motivos da greve são a falta de regulamentação do chamado “bônus de eficiência” e os cortes no orçamento de 2022, que retiram recursos da área e impedem o reajuste salarial da categoria. 

Os servidores estão insatisfeitos porque o orçamento público aprovado para o ano que vem cortou verbas destinadas à instituição. Além disso, o texto aprovado no Congresso Nacional não prevê recursos para reajustar os vencimentos dos funcionários da instituição.

Com a greve, os servidores da Receita vão fazer operação padrão nas aduanas, com exceção a alguns tipos de cargas, como medicamentos e insumos da saúde.

Inicialmente, explicou, a greve do órgão será sentida no setor de cargas e sem reflexo na área de passageiros, mas isso pode mudar se o movimento de paralisação prosseguir, pois mais de 600 auditores deixaram seus cargos.

A paralisação não tem previsão de acabar.

Com a chegada do Natal, muitas empresas precisam adaptar sua logística para lidar com as demandas desse período. Essa tarefa não é das mais fáceis visto que o período tem grandes impactos em todo o setor logístico.

 

Aumento dos pedidos

A demanda por produtos se multiplica e, portanto, os pedidos também. Gerenciar um volume de pedidos superior ao habitual representa uma dificuldade agregada para qualquer armazém, que corre o risco de sofrer algum dos problemas logísticos mais comuns: atrasos na expedição, operações ineficientes, rupturas de estoque, etc.

 

Rapidez no processamento e entrega

As entregas em 24 horas são mais cruciais do que nunca, pois ninguém quer ficar sem presentes no Natal. Para tal, é imprescindível agilizar a preparação de pedidos, sua expedição e entrega, enfrentando desafios logísticos como a estratégia omnichannel ou a última milha, entre outros. 

 

Maior probabilidade de erros

Ao aumentar a atividade é possível que ocorram erros no picking. Ainda assim, devemos evitá-los ou limitá-los ao mínimo para que a satisfação do cliente seja plena e, ao mesmo tempo, economizar importantes custos logísticos. 

 

Logística reversa

O aumento dos pedidos e do número de devoluções é diretamente proporcional, sobretudo quando se trabalha com pedidos online. Gerenciar a logística reversa significa mais horas de trabalho, uma subida dos custos associados, além da necessidade de ter um espaço extra para realizar esse trabalho. É preciso considerar que a maior parte das devoluções ocorre após as festas natalinas. 

 

A logística vem merecendo destaque ao longo dos anos na medida em que organiza o fluxo de informações, materiais e pessoas para oferecer mais agilidade às empresas no cumprimento de seus objetivos. No entanto, para que tudo dê certo, o gerenciamento deve acontecer de modo integrado. Daí a importância do aprimoramento de cada uma das etapas para o desenvolvimento de todo o sistema logístico.

Pesquisar, consumir materiais, ler, ver documentários e filmes sobre um assunto é sempre muito importante para se aprimorar ainda mais. Como todo mundo adora curtir um filminho nas horas vagas, hoje iremos indicar 2 filmes que tratam do nosso assunto favorito: logística. Segue a lista que preparamos.

 

O Senhor das Armas (2005)

Com um elenco de peso que inclui Nicolas Cage, Ethan Hawke e Jared Leto, esse filme é uma mistura de ação e suspense. A trama gira em torno de um traficante de armas que é perseguido pela interpol.

Quando assistir o filme, você irá perceber que a narrativa vai além do “polícia e ladrão”. A trama aborda questões geopolíticas, e paralelamente, a logística é mostrada nos processos de fabricação, gestão da cadeia de suprimentos e nas estratégias de entrega dos produtos ao consumidor. 

 

Um Senhor Estagiário (2015)

Diferente da indicação anterior, esse filme é uma comédia dramática. O viúvo Ben Wittaker, vivido pelo grande ator Robert De Niro, completa 70 anos de idade e passa por um momento de tédio em sua vida, decidindo então voltar ao mercado de trabalho. Ele conquista uma vaga de estagiário em um e-commerce do mundo da moda. A dona do e-commerce é Jules Ostin, vivida por Anne Hathaway.  

Com relação a logística, o filme nos mostra com detalhes a operação de uma loja virtual. O destaque está na proprietária fazer as compras em sua própria empresa, avaliando a qualidade do serviço do seu negócio e aplicando melhorias constantes. 

 

Esperamos que você goste dessas indicações. Depois comenta aqui em baixo o que achou 😉

 

No dia 1º de novembro, os caminhoneiros em várias partes do Brasil planejam realizar uma greve da categoria. A greve é resultado dos aumentos dos combustíveis das propostas do governo para o setor. O preço do combustível subiu 37,25% em agosto na comparação com o mesmo período do ano passado. 

 

Por nota, a Confederação Nacional dos Trabalhadores em Transportes e Logística (CNTTL), o Conselho Nacional do Transporte Rodoviário de Cargas  (CNRTC) e a Associação Brasileira dos Condutores de Veículos Autônomos (Abrava) disseram que “é necessário mudar urgente esse cenário, porque o povo brasileiro não suporta mais essa cadeia consecutiva de aumentos nos combustíveis e gás de cozinha”.

 

Entre as exigências dos caminhoneiros está uma revisão por parte do governo federal na política de preços praticada pela Petrobras. Outra demanda é a atualização da tabela de Piso Mínimo de Frete, bem como a contratação de um instituto, pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), para realizar estudos e cálculos para reajuste. 

 

Nos bastidores do governo federal, por outro lado, as promessas de greve são vistas como ameaças que não serão cumpridas. Ou seja, acreditam que as paralisações não contarão com forte adesão da classe.

O transporte marítimo permite a movimentação de enormes quantidades de carga em um só embarque. A produtividade dos supernavios, é o motivo para que cresçam em tamanho, capacidade de carga e capacidade operacional. Conheça os gigantes dos mares, responsáveis pela movimentação de enormes quantidades de cargas pelos oceanos todos os dias.

 

HMM Algeciras – maior porta-contêineres do mundo

 

No transporte ultramarino de contêineres, o gigante HMM Algeciras é imbatível. Sua capacidade de carga útil é monstruosa, chegando a 24 mil contêineres uma só vez. O mega navio foi construído na Coreia do Sul, fez sua primeira viagem em 2020. Seu operador é a Hyundai Merchant Marine (HMM), o nono maior armador de transporte de contêineres do mundo.

Este navio tem 400 metros de comprimento total e 61 metros de largura. Seu calado (parte que fica sob a água) é de 16,5 metros. Ele trabalha em rotas no Extremo Oriente da Europa e Norte da Ásia, em portos da China, Coreia do Sul, Holanda e Reino Unido.

 

Knock Nevis – maior petroleiro do mundo

 

O maior navio petroleiro do mundo tem números impressionantes. A capacidade de carga do navio é de 4,2 milhões de barris de petróleo, o que equivale a cerca 665 milhões de litros. Ele tem 458,4 metros de comprimento. Sua largura é de 68,9 metros e o calado é de 24,5 metros, mais do que um prédio de oito andares. Para fazer uma curva, o Knock Nevis precisa de um raio de 3,7 quilômetros. 

Construído na Noruega entre 1979 e 1981, o navio Knock Nevis já foi conhecido por vários nomes. Em sua história está até um ataque sofrido na Guerra Irã – Iraque, quando foi danificado.

 

Lan Hua Hai – maior graneleiro do mundo

 

Quando se trata do transporte de grãos, o título de maior navio vai para o Lan Hua Hai. Especializado no transporte de grãos, o navio Chines tem 254 metros de comprimento e pode carregar até 90 mil toneladas de carga de uma só vez. 

Ele foi construído em 2013 para atender à enorme demanda por grãos, principalmente soja, do mercado chinês. Suas 90 mil toneladas de carga útil equivalem a mais de 2600 carretas de soja. O Lan Hua Hai já esteve no Brasil e atracou em 2019 no Porto de Paranaguá para receber um carregamento de farelo de soja com destino à Holanda. 

A atividade portuária é fundamental para a economia brasileira. Como esse é um grande setor no país, definir quais são os principais portos não é uma tarefa fácil. Essa definição é feita pela análise da eficiência dos portos, através do volume de carga que é movimentado em cada um. 

Através dessas informações, temos uma lista dos 5 portos mais importantes para a economia brasileira. Confira mais abaixo sobre cada um deles. 

 

PORTO DE SANTOS (SP)

Localizado na costa de São Paulo, é considerado o maior porto do país em tonelagem de cargas e movimentação de contêineres, correspondendo a 30% de toda a movimentação portuária do Brasil. Ele é usado como deslocamento de carga para a maioria dos estados, e por ele passam produtos como carnes, vegetais, plásticos e produtos químicos.

 

PORTO DE PARANAGUÁ (PR)

Localizado na região sul, destaca-se em 5 principais atividades econômicas que são a agroindústria, alimentos, transporte, indústria mecânica e indústria química. O porto é referência na exportação dos principais produtos de 10 estados: Paraná, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, São Paulo, Santa Catarina, Goiás, Minas Gerais e Rio Grande do Sul.

 

PORTO DO RIO DE JANEIRO (RJ)

O Porto do Rio de Janeiro é um porto regional considerado de grande porte. Ele movimenta principalmente produtos originários da indústria de transformação, ou seja, produtos com maior valor agregado por unidade de produto movimentado.

 

PORTO DO ITAJAÍ (SC)

Também localizado na região Sul, o Porto de Itajaí é considerado o segundo maior do país em movimentação de contêineres. Atua principalmente com exportação de plásticos, carvão vegetal e madeira.

 

PORTO DE VITÓRIA (ES)

O Porto de Vitória é considerado um porto de grande porte, pois sua área de atuação chega a atender a 21 estados mais o Distrito Federal. O porto é reconhecido principalmente pelos setores dos produtos minerais, tais como na metalurgia, celulose, agroindústria e madeira (hulhas, por exemplo). 

Anteriormente, falamos aqui um pouco sobre a logística reversa, mas afinal de contas, quais vantagens um negócio vai ter ao adotar essa prática? Listamos aqui os principais pontos positivos que esse tipo de logística traz à um negócio, e o porquê ela deve ser adotada. 

 

Sustentabilidade

Todo setor econômico tem um impacto no meio ambiente, principalmente produção de mercadorias. A logística reversa gera um cuidado especial para o planeta, uma vez que ela é útil na promoção do consumo consciente, evitando o descarte desnecessário de mercadorias. 

A implantação do sistema de logística reversa torna possível a reutilização e a redução no consumo de matérias-primas, na medida em que permitem o retorno de resíduos sólidos para as empresas de origem, evitando que eles poluam ou contaminem o meio ambiente. 

 

Imagem positiva

Em alguns casos,  a logística reversa está prevista na Política Nacional de Resíduos Sólidos, por isso é obrigatória. Porém, quando uma empresa adota essa ideologia, ela naturalmente irá atrair consumidores mais conscientes, expandindo o seu público, e agregando valor a sua imagem. 

Além disso, a logística reversa ajuda a educar esses consumidores para as práticas sustentáveis e para a escolha de produtos ecologicamente corretos, firmando a responsabilidade deles em estágios como a coleta seletiva, a separação e o descarte dos resíduos.

 

Redução de custos

Quando os processos se tornam mais eficientes, os custos geralmente caem na produção, armazenagem e distribuição. A logística reversa traz economia nos processos produtivos, já que os resíduos retornam à cadeia servindo como insumo para novas embalagens, diminuindo o consumo e os custos de matérias-primas. Dessa forma, a empresa conseguirá maximizar os lucros do negócio, além de evitar o desperdício.

Com o avanço das interações do setor logístico, o cliente não quer somente que a entrega da sua carga chegue em boas condições. Ele busca o diferencial também na qualidade da transparência do processo de transporte e até do rastreamento de suas compras.

Quando todas as etapas do transporte da carga ficam claras para o cliente, e são compartilhadas ao vivo com ele, ou apresentadas por completo previamente, isso agrega mais valor ao serviço da empresa responsável por essa logística.

Nesse sentido, a tecnologia vem auxiliando empresas de logística com aplicativos e sistemas que rastreiam produtos, desde o estoque até as mãos do cliente. 

Quando falamos de transporte de cargas, temos três etapas principais que definem o processo de movimentação de um produto: First, Middle e Last-Mile. Confira abaixo um pouco mais sobre cada uma delas.

 

First-Mile

A primeira etapa (First Mile) é o processo de entrega da mercadoria ao responsável pelo transporte, seja um armador ou uma transportadora. Essa é a fase em que são coletadas do fabricante para serem levadas ao centro de distribuição.

 

Middle-Mile

Já na etapa intermediária (Middle-Mile) as mercadorias são transportadas por via aérea, marítima ou rodoviária até o centro de distribuição ou depósito seguinte. Quando as cargas são importadas, o frete marítimo predomina para realização do transporte. Nesta etapa é extremamente importante garantir a integridade dos produtos, que percorrem muitos quilômetros e podem sofrer danos.

 

Last-Mile

Na última etapa  do processo de entrega de um produto (Last-Mile) é quando ele sairá do local de armazenagem e será entregue ao consumidor final. Essa é a etapa mais complicada e cara. Isso ocorre porque geralmente, essa etapa acontece em áreas urbanas, mais povoadas, com restrições de horários e também problemas de congestionamento e segurança.

 

Com a reabertura do comércio nos últimos meses, a demanda de fretes disparou, e com ela, o preço dos serviços. Graças ao desequilíbrio do mercado internacional e do transporte marítimo de cargas, faltam espaços nos navios, e existe até uma escassez de contêineres, afetando o preço final dos serviços logísticos, e consequentemente, dos produtos que chegam aos consumidores. 

A paralisação da economia mundial no ano passado acabou provocando atraso e um encarecimento gigantesco nos custos dos transportes. O custo médio para trazer um contêiner de 12 metros da Ásia para a América do Sul era de US$ 2 mil antes da pandemia. Hoje supera US$ 8 mil, segundo informações dos armadores.

Além dos preços altos, as empresas que atuam com o transporte internacional de cargas estão enfrentando atrasos logísticos de até meses. Algumas empresas estão tendo que optar pelo pagamento de frete premium, isto é, por um valor ainda mais elevado.

O agravante maior é a falta de contêineres ao redor do mundo. A demanda aumentou a partir do segundo semestre do ano passado provocando um desarranjo no mercado de logística internacional. A explicação das empresas donas dos navios, é que, por conta da pandemia, contêineres ficaram presos em diversos portos do mundo.

Mesmo com todos esses problemas de logística, o Brasil teve uma pequena vantagem com a recuperação chinesa dos efeitos da pandemia. O país asiático começou a estocar alimentos, e o Brasil se tornou um grande fornecedor de grãos para a Ásia. Como resultado, os preços das commodities tiveram aumentos estratosféricos, impactando todo o sistema de custos envolvidos na cadeia produtiva.